Convertir agua en gasolina : pilas de combustible : el motor del futuro

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<dc:creator>Macías, Ana</dc:creator>
<dc:date>198?</dc:date>
<dc:description xml:lang="es">Sumario: Los hidrocarburos constituyen una fuente de energía cómoda que inevitablemente tiende a acabarse. Por eso es tan importante la biomasa, es decir, la masa de cosas vivas que pueblan el planeta. Como productores potenciales de energía nos encontramos con plantas y árboles, fácilmente convertibles en alcoholes, por ejemplo, en metanol. Y esto es lo bueno: ya hay motores de automóvil que pueden funcionar con metanol. De ahí a prescindir del petróleo queda sólo un paso. El metanol es uno de los elementos que sirve para hacer funcionar una pila de combustible: funciona con oxígeno e hidrógeno. El oxígeno puede ser utilizado como elemento aislado o puede ser extraído directamente del aire. El hidrógeno también puede conseguirse de varias formas: utilizando alguna forma de hidrógeno puro o sacándolo del metanol, etanol u otros compuestos, a través de un proceso químico, que se denomina reformado, algo que se se produce dentro del propio sistema mecánico del coche. Un ejemplo práctico es el motor que equipa el Necar (New Electric Car) de Mercedes</dc:description>
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<dc:rights xml:lang="es">InC - http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/</dc:rights>
<dc:subject xml:lang="es">Energías renovables</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Vehículos de motor</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Protección del medio ambiente</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Motores de combustión</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Biomasa</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Metanol</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Casos prácticos</dc:subject>
<dc:subject xml:lang="es">Mercedes-Benz</dc:subject>
<dc:type xml:lang="es">Artículos y capítulos</dc:type>
<dc:title xml:lang="es">Convertir agua en gasolina : pilas de combustible : el motor del futuro</dc:title>
<dc:title xml:lang="es">Título: Autopista</dc:title>
<dc:relation xml:lang="es">En: Autopista. - [Madrid]. - [nº 1838] ; p. 103-107</dc:relation>
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