LDR | | | 00000cab a2200000 4500 |
001 | | | MAP20130033273 |
003 | | | MAP |
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008 | | | 131009e20130927esp|||p |0|||b|spa d |
040 | | | $aMAP$bspa$dMAP |
084 | | | $a894 |
100 | | | $0MAPA20080656577$aGarrandés Asprón, Jorge |
245 | 1 | 0 | $aEsqueletos de metal$b: tipología de chasis de motocicletas$cJorge Garrandes Asprón |
520 | | | $aEl chasis debe proporcionar estabilidad, tanto en línea recta como en el trazado de curvas. Junto con elementos tan importantes como son las suspensiones, debe ser capaz de transmitir en todo momento al piloto una sensación de control ante los movimientos longitudinales debidos a la aceleración del motor y la deceleración producida por los frenos; también ante los movimientos verticales por las irregularidades del terreno e, incluso, ante los transversales, por efecto del viento |
650 | | 4 | $0MAPA20080563479$aMotocicletas |
650 | | 4 | $0MAPA20080540616$aChasis |
710 | 2 | | $0MAPA20080468460$aCentro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE |
773 | 0 | | $wMAP20077100529$tCESVIMAP : revista técnica de reparación y peritación de daños en carrocería y pintura de automóviles$dMadrid : Centro de Experimentación y Seguridad Vial MAPFRE, 1992-$x1132-7103$g27/09/2013 Número 85 - septiembre 2013 , p. 27-28 |
856 | | | $qapplication/pdf$w1075320$yRecurso electrónico / electronic resource |