Conclusiones de las jornadas técnicas sobre normalización, ordenación y regulación del tráfico en entornos urbanos e interurbanos

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.loc.gov/MARC21/slim http://www.loc.gov/standards/marcxml/schema/MARC21slim.xsd">
  <record>
    <leader>00000cab a2200000   4500</leader>
    <controlfield tag="001">MAP20120012783</controlfield>
    <controlfield tag="003">MAP</controlfield>
    <controlfield tag="005">20120510132411.0</controlfield>
    <controlfield tag="008">120329e20120201esp|||p      |0|||b|spa d</controlfield>
    <datafield tag="040" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">MAP</subfield>
      <subfield code="b">spa</subfield>
      <subfield code="d">MAP</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="084" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">891</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="100" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="0">MAPA20120010086</subfield>
      <subfield code="a">Belda Esplugues, Enrique</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="245" ind1="1" ind2="0">
      <subfield code="a">Conclusiones de las jornadas técnicas sobre normalización, ordenación y regulación del tráfico en entornos urbanos e interurbanos</subfield>
      <subfield code="c">Enrique Belda Esplugues</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="520" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">El título elegido para las jornadas ha sido el de "Normalización, Ordenación y Regulación de la movilidad en entornos urbanos e interurbanos". El motivo de esta elección es claro; la presencia de equipamiento para la gestión de los sistemas telemáticos que permiten el control y toma de decisiones, cuyo objetivo es la optimización de las redes de transporte que soportan la movilidad de los ciudadanos, ya no se ciñe sólo a los modos motorizados, propios de la carretera, sino también a los de la ciudad. Los modos no motorizados (bicicletas y peatones) se sirven también de estos avances tecnológicos y es la ciudad quien acoge en su mayor medida estos modos. </subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080570569</subfield>
      <subfield code="a">Seguridad vial</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080566678</subfield>
      <subfield code="a">Normalización</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080545598</subfield>
      <subfield code="a">Tráfico</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080565411</subfield>
      <subfield code="a">Diseño urbano</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080581534</subfield>
      <subfield code="a">Ordenación urbana</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080556730</subfield>
      <subfield code="a">Telemática</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080586546</subfield>
      <subfield code="a">Nuevas tecnologías</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="773" ind1="0" ind2=" ">
      <subfield code="w">MAP20100005460</subfield>
      <subfield code="t">Carreteras : revista técnica de la Asociación Española de Carreteras</subfield>
      <subfield code="d">Madrid : Asociación Española de la Carretera, 2009-2015</subfield>
      <subfield code="x">0212-6989</subfield>
      <subfield code="g">01/02/2012 Epoca 4 Número 181  - Mes enero/febrero , p. 81-84</subfield>
    </datafield>
  </record>
</collection>