Nuevo proceso de diseño geométrico seguro de carreteras convencionales

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.loc.gov/MARC21/slim http://www.loc.gov/standards/marcxml/schema/MARC21slim.xsd">
  <record>
    <leader>00000cab a2200000   4500</leader>
    <controlfield tag="001">MAP20140002801</controlfield>
    <controlfield tag="003">MAP</controlfield>
    <controlfield tag="005">20140130175640.0</controlfield>
    <controlfield tag="008">140122e20131007esp|||p      |0|||b|spa d</controlfield>
    <datafield tag="040" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">MAP</subfield>
      <subfield code="b">spa</subfield>
      <subfield code="d">MAP</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="084" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">896.2</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="245" ind1="0" ind2="0">
      <subfield code="a">Nuevo proceso de diseño geométrico seguro de carreteras convencionales</subfield>
      <subfield code="c">Alfredo García García...[et.al]</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="520" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">El proceso tradicional de diseño geométrico de carreteras se basa en la elección de una velocidad de diseño (en España, velocidad de proyecto), que se espera sea la velocidad deseada por los conductores cuando circulen por el tramo. Diversos parámetros de la vía vienen establecidos por este valor, de ahí su importancia. Sin embargo, se ha observado que los conductores no conocen y no se adecúan a esta velocidad, sino que circulan a la denominada velocidad de operación. Esto lleva en muchas ocasiones a importantes problemas de seguridad, pese a que el tramo de carretera se ajuste a la normativa. Por ello, se presenta en este artículo una propuesta de procedimiento para el diseño geométrico de carreteras que tenga en cuenta criterios operacionales y de consistencia en su concepción, con el fin de producir carreteras que se ajusten mejor a las expectativas de los conductores y, por tanto, sean más seguras.</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="4">
      <subfield code="0">MAPA20080553500</subfield>
      <subfield code="a">Carreteras</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="4">
      <subfield code="0">MAPA20080570569</subfield>
      <subfield code="a">Seguridad vial</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="4">
      <subfield code="0">MAPA20100006115</subfield>
      <subfield code="a">Diseño de carreteras</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="4">
      <subfield code="0">MAPA20080552923</subfield>
      <subfield code="a">Velocidad</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="773" ind1="0" ind2=" ">
      <subfield code="w">MAP20100005460</subfield>
      <subfield code="t">Carreteras : revista técnica de la Asociación Española de Carreteras</subfield>
      <subfield code="d">Madrid : Asociación Española de la Carretera, 2009-2015</subfield>
      <subfield code="x">0212-6989</subfield>
      <subfield code="g">07/10/2013 Epoca 4 Número 191 - septiembre/octubre 2013 , p. 31-46</subfield>
    </datafield>
  </record>
</collection>