Requerimientos al fuego para los nuevos materiales compuestos empleados en aeronáutica

<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><collection xmlns="http://www.loc.gov/MARC21/slim" xmlns:xsi="http://www.w3.org/2001/XMLSchema-instance" xsi:schemaLocation="http://www.loc.gov/MARC21/slim http://www.loc.gov/standards/marcxml/schema/MARC21slim.xsd">
  <record>
    <leader>00000cab a2200000   4500</leader>
    <controlfield tag="001">MAP20110049553</controlfield>
    <controlfield tag="003">MAP</controlfield>
    <controlfield tag="005">20110728134905.0</controlfield>
    <controlfield tag="008">110727e20110401esp|||p      |0|||b|spa d</controlfield>
    <datafield tag="040" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">MAP</subfield>
      <subfield code="b">spa</subfield>
      <subfield code="d">MAP</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="084" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">812.2</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="100" ind1="1" ind2=" ">
      <subfield code="0">MAPA20110022402</subfield>
      <subfield code="a">López de Santiago, Ion</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="245" ind1="0" ind2="0">
      <subfield code="a">Requerimientos al fuego para los nuevos materiales compuestos empleados en aeronáutica</subfield>
      <subfield code="c">Ion López de Santiago</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="520" ind1=" " ind2=" ">
      <subfield code="a">Uno de los mayores desarrollos en la industria aeronáutica de las últimas décadas es el uso de materiales compuestos en sustitución de los metales en estructuras aeronáuticas como fuselaje, alas, paneles estructurales, etc. La principal razón para el uso de estos materiales es el sustancial ahorro de peso alcanzado debido a la baja densidad de los componentes utilizados. Otra de las ventajas son las altas propiedades específicas del material compuesto originadas por la posibilidad de orientación de fibras para optimizar diseños y las excelentes relaciones resistencia/ peso y rigidez/peso comparados con los materiales convencionales.</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080612047</subfield>
      <subfield code="a">Prevención de incendios</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080601935</subfield>
      <subfield code="a">Industria aeronáutica</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080555092</subfield>
      <subfield code="a">Materiales</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080620424</subfield>
      <subfield code="a">Seguridad contra incendios</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="650" ind1=" " ind2="1">
      <subfield code="0">MAPA20080635374</subfield>
      <subfield code="a">Comportamiento de los materiales frente al fuego</subfield>
    </datafield>
    <datafield tag="773" ind1="0" ind2=" ">
      <subfield code="w">MAP20077001977</subfield>
      <subfield code="t">Prevención de incendios</subfield>
      <subfield code="d">Madrid : Fundación Fuego para la Seguridad Contra Incendios y Emergencias, 2001-</subfield>
      <subfield code="x">1575-8915</subfield>
      <subfield code="g">01/04/2011 Número 50- Trimestre 2 2011 , p. 52-53</subfield>
    </datafield>
  </record>
</collection>